Los dise\u00f1os de los coches son complejos, todo est\u00e1 medido y fabricado para garantizar la seguridad para quienes est\u00e1n dentro del coche como para quienes est\u00e1n fuera. Algo que ayuda mucho a garantizarlo es la seguridad activa que previene los accidentes y la pasiva que previene las lesiones del accidente. Vamos a detallarlos:<\/p>\n","add-to-bo":true,"meta-BMC":{"select--meta--region":["1476"],"select--meta--concession":["4390","4376"],"select--meta--marque":[],"type":{"term_id":233,"name":"gondolaHead","slug":"gondolahead","term_group":0,"term_taxonomy_id":233,"taxonomy":"type_articles","description":"","parent":0,"count":0,"filter":"raw"}},"page_content":{"block_content":[{"acf_fc_layout":"text-simple","--nav":{"-withNav":false,"-ancre":""},"--group":{"aspect_de_la_section":null,"section-view":null,"editer_la_section":null,"-text":"
Como hemos mencionado antes, la seguridad activa son aquellas funciones que tienen como objetivo evitar siniestros o accidentes.<\/p>\n
Por ejemplo: Los sistemas ADAS, hay uno en concreto que alerta por cambios involuntarios de carril; esto podr\u00eda evitar una colisi\u00f3n con otro veh\u00edculo. Tambi\u00e9n existe el de frenada de emergencia autom\u00e1tica con funci\u00f3n de intersecci\u00f3n. Si un conductor ha perdido el control, este evita un accidente mediante una frenada de emergencia.<\/p>\n
En resumen, el papel de la seguridad activa y todo lo que lo compone es evitar que el accidente ocurra, mediante avisos, conservando trayectorias, activando frenos autom\u00e1ticos.<\/p>\n
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La seguridad pasiva es totalmente diferente. Este entra en acci\u00f3n cuando el accidente ya ha ocurrido; su principal objetivo es minimizar los da\u00f1os lo m\u00e1ximo posible. Un claro ejemplo es el casco de un motorista que no evita el accidente, pero cuando esta ya ha pasado, puede salvarle la vida de un posible fuerte golpe en la cabeza.<\/p>\n
A este sistema se le llama pasiva por su sencillez mec\u00e1nica. Como, por ejemplo, el cintur\u00f3n de seguridad para evitar desplaces antes frenadas, el airbag para evitar un golpe contra el volante, la carrocer\u00eda que es deformable para absorber la energ\u00eda de un impacto o el reposacabezas que evita lesiones cervicales. Todos estos conceptos nacen de la premisa de que el cuerpo humano es fr\u00e1gil y que el veh\u00edculo transmite energ\u00eda al colisionar.<\/p>\n
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La diferencia fundamental es que la activa act\u00faa intentando por todos los medios posibles que un accidente pase, mientras que la pasiva no act\u00faa hasta que este se ha dado. Estos pueden trabajar en serie o de manera independiente.<\/p>\n
Ambos defienden de lesiones de ocupantes y usuario; si la seguridad activa falla, la pasiva act\u00faa. Pero mayormente el hecho de que exista la seguridad activa hace que la pasiva no tenga que entrar en acci\u00f3n.<\/p>\n
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La seguridad activa hace uso de las tecnolog\u00edas comerciales y cada vez est\u00e1n m\u00e1s integradas en los veh\u00edculos. Los radares ayudan a la tecnolog\u00eda de detector de \u00e1ngulo muerto (compensa la falta de visibilidad). Tambi\u00e9n ayudan al reconocimiento visual de los sistemas que reconocen las se\u00f1ales de tr\u00e1fico que alertan ante un exceso de velocidad.<\/p>\n
Poco a poco la lista de este sistema va aumentando. Los que m\u00e1s impacto evitan son las alertas de cambio involuntario de carril y la frenada de emergencia asistida, ya que este evita colisiones contra obst\u00e1culos, coches o peatones. En algunos casos evitan el riesgo mediante avisos, otros actuando por el conductor (frenada de emergencia o la detecci\u00f3n delantera con correcci\u00f3n de trayectoria de emergencia).<\/p>\n
Imaginemos esta situaci\u00f3n: Estamos a punto de sufrir un accidente, los sistemas de seguridad activa han fallado, pero han reducido la velocidad relativa. En segundos, el impacto ha activado la se\u00f1al de los airbags, la carrocer\u00eda empieza a deformarse, de esa manera absorbe gran parte de la energ\u00eda producida por el impacto. Los cinturones de seguridad se tensan y han retenido el t\u00f3rax de los ocupantes; el veh\u00edculo sigue deform\u00e1ndose por el impacto.<\/p>\n
El impacto contin\u00faa, los ocupantes son empujados hacia atr\u00e1s y es cuando el reposacabezas act\u00faa para evitar lesiones cervicales. Los asientos tambi\u00e9n absorben la energ\u00eda y de cierta manera \u201cabrazan\u201d a los ocupantes. Si el accidente ha sido demasiado grave, los cristales se romper\u00e1n, pero estos han sido dise\u00f1ados para que los peque\u00f1os fragmentos de cristal no causen lesiones a las personas que est\u00e1n dentro del veh\u00edculo ni a las personas que est\u00e1n fuera.<\/p>\n
Por \u00faltimo, se activa el protocolo de seguridad pasiva de pre\u00f1ada autom\u00e1tica post accidente. Eso significa que tras una colisi\u00f3n reduce la velocidad del veh\u00edculo hasta detenerlo y as\u00ed evitar m\u00e1s impactos.<\/p>\n
Este es un claro ejemplo de la funci\u00f3n de algunos de los sistemas de seguridad pasiva y de c\u00f3mo act\u00faan. En BYMYCAR disponemos de veh\u00edculos con innovaciones tecnol\u00f3gicas que har\u00e1n que la seguridad activa de tu veh\u00edculo est\u00e9 a punto ante cualquier imprevisto y con programas de mantenimiento que har\u00e1n que la seguridad pasiva de tu veh\u00edculo este en las mejores condiciones posibles y con el mantenimiento correspondiente.<\/p>\n"}}]}},"yoast_head":"\n