Entrar en un concesionario, ver una gran variedad de coches y encontrar uno que te haga sentir que est\u00e1 hecho para ti, conlleva una extensa cadena de trabajo complejo formado por muchos profesionales.<\/p>\n
Un autom\u00f3vil nace de ideas, nociones y necesidades. En el caso de Renault, se acelera por la simplificaci\u00f3n de los procesos, es decir, que quieren pasar del concept car al producto real en tiempo r\u00e9cord, como es el caso del nuevo Renault 5 E-Tech el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n","add-to-bo":true,"meta-BMC":{"select--meta--region":["1476"],"select--meta--marque":["1472"],"select--meta--concession":["4376"],"type":{"term_id":233,"name":"gondolaHead","slug":"gondolahead","term_group":0,"term_taxonomy_id":233,"taxonomy":"type_articles","description":"","parent":0,"count":0,"filter":"raw"}},"page_content":{"block_content":[{"acf_fc_layout":"text-simple","--nav":{"-withNav":false,"-ancre":""},"--group":{"-text":" El dise\u00f1o de un veh\u00edculo no empieza con un l\u00e1piz y una hoja, se empieza en observar las necesidades en el mercado, objetivos t\u00e9cnicos y la administraci\u00f3n de los recursos (el presupuesto, el espacio en f\u00e1brica ocupado por los materiales empleados y del personal necesario).<\/p>\n Renault siempre busca maximizar las sinergias, como su colaboraci\u00f3n con Ampere, que es fundamental en el desarrollo de nuevos veh\u00edculos por la agilidad de su estructura. Podemos compararlo con una startup, por su incorporaci\u00f3n de materiales reciclados durante el proceso productivo. Esto se potencia a\u00fan m\u00e1s a trav\u00e9s de la cadena de suministros, ya que, m\u00e1s del 80% de los proveedores del R5 est\u00e1n a menos de 300 km, as\u00ed se reducen costes log\u00edsticos y la huella de carbono.<\/p>\n Los equipos multidisciplinares tienen que tener en cuenta esto para definir los factores clave como la categor\u00eda del veh\u00edculo (si es h\u00edbrido, el\u00e9ctrico, SUV, etc.), los precios de venta, el presupuesto y las matriculaciones.<\/p>\n Despu\u00e9s de obtener estos datos y gracias a que el original Renault 5 fue un \u00e9xito comercial, se comenz\u00f3 a trabajar en el nuevo R5 con la idea principal de hacer el modelo cl\u00e1sico pero electrificado.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los dise\u00f1adores entran en acci\u00f3n cuando ya hay unos requisitos a satisfacer con el nuevo coche. Al tener presencia en Europa, Am\u00e9rica Latina y Asia, los diferentes equipos trabajan en el dise\u00f1o general y posibles variantes locales.<\/p>\n Mayormente, se suele empezar desde cero con un concepto, pero hay casos (como el del R5) que se pueden seguir pautas de dise\u00f1os anteriores. Se puede oscilar entre el futurismo y un avance definido, pero la misi\u00f3n es definir las l\u00edneas maestras y desarrollar aspectos del apartado t\u00e9cnico del veh\u00edculo, as\u00ed tambi\u00e9n adelantar a la prensa y a los consumidores. Por \u00faltimo, el fabricante toma decisiones seg\u00fan el feedback del adelanto.<\/p>\n El coche comienza a tomar forma mediante escalas de arcilla o recreaciones virtuales previos a la industrializaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n De forma totalmente inusual, el concepto del R5 fue todo un flechazo; no hizo falta ni el debut de un concepto al uso para autorizar la producci\u00f3n de este.<\/p>\n Todo comenz\u00f3 en 2020. Luca de Meo (el CEO en aquel momento) estuvo observando las obras del equipo de dise\u00f1o de Par\u00eds hasta que vio un modelo a escala real realizado como un estudio interno y qued\u00f3 cautivado.<\/p>\n Esa chispa que se encendi\u00f3 en \u00e9l aquel entonces CEO por las l\u00edneas angulosas ayud\u00f3 a la decisi\u00f3n de resucitar el mito del Renault 5 original lanzado durante la crisis del petr\u00f3leo. As\u00ed empez\u00f3 el proyecto de traer de nuevo el R5 bajo el concepto \u201cretrofuturismo\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Con una visi\u00f3n virtual del coche definitivo, los ingenieros se pusieron a trabajar en el nuevo Renault 5. En Par\u00eds, en una de las pocas instalaciones especializadas en la producci\u00f3n de prototipos, se fabricaron las primeras unidades antes del inicio de la producci\u00f3n en masa.<\/p>\n Se empezaron a crear varios prototipos dise\u00f1ados para comprobar la validez de los m\u00e9todos y del concepto en s\u00ed. En este caso, desde la aprobaci\u00f3n del dise\u00f1o inicial hasta la realizaci\u00f3n de los primeros prototipos se necesitaron tres a\u00f1os, que puede parecer mucho tiempo, pero en realidad es bastante breve y que plantean acortarlo cada vez m\u00e1s.<\/p>\n Los prototipos funcionales circulan de manera camuflada por las carreteras, para as\u00ed poder comprobar la fiabilidad de los coches, poni\u00e9ndolos a prueba con climas extremos para comprobar el funcionamiento de las bater\u00edas. Si se detecta alguna deficiencia o aspecto f\u00e1cilmente mejorable, los ingenieros y el equipo de dise\u00f1o elaborar\u00e1n t\u00e9cnicas r\u00e1pidas para elaborar piezas en un tiempo r\u00e9cord.<\/strong><\/p>\n Cuando el prototipo tiene en funcionamiento deseado, se inicia el proceso en f\u00e1brica para la fabricaci\u00f3n en masa en las diversas f\u00e1bricas repartidas por Europa.<\/p>\n <\/p>\n Uno de los obst\u00e1culos en la rentabilidad con el que se encuentran los fabricantes es el largo y complicado proceso por el que deben pasar todos los coches, desde que son conceptualizados hasta que llegan al concesionario.<\/p>\n La acumulaci\u00f3n de costes, debido a que hay que invertir hasta medio lustro de esfuerzo para ajustar un coche a unas necesidades cambiantes y as\u00ed mantenerlo en venta durante 8 a\u00f1os, es bastante complicada. Por eso, hacer que ese tiempo de gestaci\u00f3n se reduzca, como en el caso del R5, hace que la sostenibilidad del negocio se dispare.<\/p>\nLos n\u00fameros<\/h2>\n
Es el turno de los dise\u00f1adores<\/h2>\n
El dise\u00f1o del Renault 5: Un flechazo<\/h2>\n
Industrializaci\u00f3n<\/h2>\n
Objetivo: hacerlo en menos tiempo<\/h2>\n